铁路作为环境友好型和资源节约型的运输方式，在能耗低、排放低、成本低、运量大等方面有着不可替代的作用。在“公转铁”的指挥棒下，煤炭铁路运输比重逐年增加。目前，在实际的煤炭铁路运输过程中，还存在着一些待解决和待优化的问题，其中，铁路集疏运能力的提升，对于提高煤炭铁路运输效率有着关键意义。

 

煤炭铁路集疏运现状和问题

近年来，重载铁路运输呈现格局调整变化、煤炭铁路运输需求集中度增加、铁路集疏运衔接优化、铁路煤炭运输服务质量要求提高等新变化，对煤炭铁路集疏运提出了更高要求。

1.重载铁路格局调整

随着贯穿南北的浩吉重载铁路开通运营，浩吉铁路将铁海联运为主的运输组织方式逐渐转变为铁海联运和铁路直达并行的运输组织方式，重载铁路集运和疏运端需求分布发生改变。浩吉铁路的开通进一步增加了集疏两端的铁路运输需求。同时，浩吉铁路也区别于传统重载铁路线路，具有线路长、跨局多的特点，其线路全长1813.5km，每个铁路局集团公司只管辖自己管内的线路区段，对线路整体情况把控较少，集疏运组织难度进一步增加。

2.煤炭铁路运输需求集中度增加

受到资源和能源的约束，越来越多的大型企业向资源和能源丰富地区集中；同时，受到供给侧改革和去产能政策的影响，小型煤炭企业逐步退出历史舞台。2020年，内蒙古、山西、陕西及新疆4省(区)煤炭产量占全国总产量的78.3%，4省(区)铁路煤炭发运量占中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）煤炭发运总量的72.5%。河北、山东、辽宁、内蒙古、天津5省(区、市)铁路煤炭到达量占国铁集团煤炭到达总量的57.9%。

煤炭铁路运输需求集中度的提高对集疏运各环节均产生了一定影响，在集运环节，货源的集中增加了车站货源供应保障和需求的稳定性，但也因需求规模的扩大造成车站能力紧张；在运输环节，集中化程度增加有利于重载铁路开行长编组、直达化的重载列车，但也增加了各线路和各部门之间的协调难度；在疏运环节，列车的集中到卸在提高卸车作业效率的同时也增加了卸车作业负荷，造成卸车能力紧张。

3.重载铁路集疏运衔接待进一步优化

国外铁路运输主要为全封闭模式，也就是“点到点”的运输，重载铁路线路不与普通铁路线路衔接。全封闭模式下，运输组织方式简单，流量流向相对固定。我国目前大部分重载铁路为全开放功能模式和半封闭功能模式。全开放功能模式主要应用于既有繁忙干线上，以扩大大宗货物运输市场份额和增加铁路运力为主要目标。多数铁路车流来源和去向比较复杂，大量列车需要在重载铁路线路之间，以及重载铁路线路与普通铁路线路两端衔接点的编组站上进行列车的解体和编组。

另外，铁路、港口、水运、公路运输均独立开展业务，各方信息交换不畅，缺乏统一的多式联运运营主体。此外，港区与国铁干线网络的连接上在规划建设、技术标准、营运调度等方面还存在问题，集疏运各环节之间的衔接有待进一步优化。

4.煤炭铁路运输服务质量待进一步提高

近年来，铁路不断推进市场化进程，而面向客户是铁路市场化不可或缺的一环。目前，煤炭铁路运输在集运和疏运环节中受线路、人员等限制，尚未全部形成“门到门”运输，许多客户仍需将，煤炭运到铁路装车站，铁路运输到卸车站后，收货人去铁路卸车站取货。在这个过程中，现有集疏运体系缺乏市场波动信息的识别与反馈机制，不能很好地实现车流波动与市场波动的动态关联，经常出现“车等货”或“货等车”的情况，不仅降低了铁路运输效率，也降低了客户满意度。

煤炭铁路集疏运协调能力有待加强

煤炭铁路集疏运各作业环节相互串联、互相制约，只有各个环节能力匹配才能使能力利用达到最大化，实现均衡运输。

1.集运环节。装车站装车能力和集运线路输送能力的最小值最终确定了集运环节的能力。随着煤炭货源的进一步集中，需要合理规划重载铁路车站和线路建设，加强重载铁路线路和车站的改造。通过深入分析煤炭货源分布和主要去向，提高装车站煤炭货源供应，并以需求规模为基础，结合相关线路、车站的能力，对有需要的专用线及车站进行扩能改造，进一步提升技术装备保障水平，从而使装车站装车能力满足集运线路能力，实现装车能力与线路输送能力相互匹配，保证货源的顺利集结。

2.运输环节。车站的通过能力和邻接线路的通过能力最小值构成了运输环节的能力。应通过科学布局重载铁路联络线，增加各线路间的联动，充分利用集疏运联动优势，加大直达列车开行比例，减少技术站改编作业，节省沿途车站作业时间和作业量，减少能力占用。同时，加强重载铁路各部门之间的协同合作，确保运输各环节的有序衔接。

3.疏运环节。卸车站卸车能力和疏运线路的输送能力最小值决定了疏运环节能力。铁路应对线路输送及车站到卸能力进行摸底调查，根据卸车站卸车能力合理分配车流到达，对卸车能力不足的车站加强卸车设备的投入和改造；对车流到达不均衡情况，根据卸车站作业繁忙程度和作业进度及时调整计划。另外，还应协调好列车到达与港区装卸作业进度的配合，减少列车或翻车机等待时间，加快运输组织效率。同时，还应对集运、运输和疏运环节能力情况进行实时监测，计算其协调度并及时调节。

多式联运管理系统，强化煤炭铁路集疏运协同能力

我国重载铁路半封闭和全开放功能模式的特点，以及多式联运服务的需求，对集疏运相关主体间的协同性提出了较高的要求。加强铁路线路与港口、场站、上下游两端企业、以及公路水路等多种集疏运协作主体之间的协同性，是提升煤炭等大宗货物铁路运输服务质量的关键。煤炭铁路运输运量大、铁路网络协调复杂、集疏运过程不同运输方式之间衔接环节多，传统依靠人工经验进行运输方案设计和运输作业调度，已经满足不了庞杂的运输需求。基于信息技术、大数据、智能算法等先进技术的数字化调度管理平台，成为优化煤炭铁路运输方案、协调运输业务的最佳选择。

• 运输方案智能优化

多式联运管理平台可根据运输货量、发到地等运输要求，综合考虑运输成本和效率等因素，规划最优的运输方案和运输路线。最大限度减少装卸次数，减少转运节点、减少绕路、重复、迂回等不合理运输线路，尽可能缩短运输时间和距离，减少仓储占用、降低运输成本。

• 一单制无缝衔接

多式联运管理平台通过数字化调度，可以打通不同运输方式，使公路、铁路等不同运输方式之间实现无缝衔接，实现物流信息的对接和协同，实现物流信息的透明化，和“一站托运、一票到底”的“一单制”服务，提高转运效率。

• 集运疏运智能货场管理

智能装卸车引导，对于到站货物提供智能接驳配载调度，避免场站排队拥挤、空闲等待时间长等问题，提升场站调度秩序和作业效率；

列车到达货量分析，到站预提醒，可提前安排仓储配送资源，减少货场堆存成本，维持货场装卸转运配送秩序；

智能配送功能，可根据不同货物特征推荐配送车型，根据配送目的地智能生成配送路径，和拼单货物装载顺序，并按配送成本进行排序。在提升转运效率的同时，兼顾物流成本最低。

集疏运管理调度水平直接影响了煤炭铁路运输的效率，数字化、智能化的管理是解除货场吞吐瓶颈和实现联运无缝衔接的重要手段，应当高度重视煤炭铁路运输信息化管理平台的建设。