今年上半年，我国能源消费持续增长。纵横交错的铁路和油气运输管道，构成了能源输送的鲜活动脉；“吞吐万千”的枢纽港口，见证着能源供应的强劲势能。“迎峰度夏”的余热还未散去，早秋依然奔忙，财经节目中心特别报道《路上的中国》第三趟“旅程”即将出发：让我们一起先随万吨大列“下江南”，再赴海港迎接运输巨轮。

“北煤南运”不停歇 争分夺秒保供电

八月上旬，内蒙古鄂尔多斯市的暑热已经消退，但石拉乌素煤矿依然热火朝天。在这里，每天有2万吨煤炭被开采出来，经洗煤、分拣后运送至10公里外的集运站，再通过浩吉铁路，踏上南下的旅途。

兖矿能源石拉乌素煤矿总经理 陈虎：今年以来生产销售煤炭338万吨，同比增加了18%；其中铁路运输108万吨，同比增加15%。

浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉，南至江西吉安，全长1813公里，是我国“北煤南运”的主要通道。繁忙铁路线的“心脏”，在黄土高原上的陕北小城靖边热烈地跳动——靖边东站，是浩吉铁路集运端唯一的枢纽站，来自陕北和内蒙古的多条专用线和联络线的煤炭都要在这里集结。

昼夜奔袭 万吨大列“下江南”

从内蒙古高原一路南下，装满煤炭的火车大约2小时后到达靖边东站。部分火车经重新编组，成为由105辆敞车组成，长1350米的万吨大列，运力是普通列车的近两倍。经过列检、货检等技术作业，煤炭搭乘万吨大列快速发往南方，保证湖北、湖南、江西等地区的电煤供应。

国铁西安局靖边东站车站值班员 王文杰：7月份以来，我们日均接发列车128对，累计开行货物列车2918列，同比增长3%。

大约22个小时后，列车抵达江西吉安。

国铁南昌局吉安站调车长 肖刚青：我们会争取在15分钟之内在站内完成电煤列车换头作业，送电煤列车进入指定线路。

在指定线路行驶20分钟后，火车到达井冈山电厂。

在发电厂的输煤区，翻车机正在抓取车厢进行煤炭卸载，一整车厢的煤炭大约5分钟到6分钟就能够完成卸载，而它的发电量可以供30个家庭用上一整年。

井冈山电厂是吉安市最大的火电厂，总装机容量192万千瓦，每天发电约3000万度。最近，电厂每天消耗近1.3万吨煤炭，其中大部分煤炭的运输是通过浩吉铁路。

国铁南昌局南昌铁路物流中心吉安营业部经理 李远达：今年1月份到7月份，浩吉铁路到达吉安的煤炭总量在141万吨，比去年同期有3.6%的增长。

江西吉安井冈山电厂副厂长 柯鸿明：今年根据长期协议的签订情况，通过浩吉铁路的运输量应该要达到70%以上，去年是55%左右，浩吉铁路对我们越来越重要了，算得上是生命线。

进口量同比增长14.3% 各地天然气进口口岸装卸忙

在江苏如东的洋口港，一艘来自卡塔尔的大型液化天然气运输船缓缓靠泊，满载着超过11万吨液化天然气。

液化天然气在接卸之后，通过汽化器处理之后，就变成了日常所使用的天然气。从江苏洋口港进口的液化天然气，主要用于江苏地区的工业用气、居民用气，另外三分之一用于发电，保障了目前的高温用电。

中石油江苏液化天然气有限公司资源协调岗经理 刘涛：今年7月份我们实现了投产14年以来夏季天然气外输高峰，7月份我们外输天然气9.355亿方，气化加装车，创夏季历史新高。8月份我们计划接卸9条船，船运过来的量是9.5亿方左右。

在江苏扬州的一家机床制造企业，车间里机器轰鸣，一派繁忙景象。企业负责人告诉记者，切割、焊接、烘干等环节都要用到天然气，今年他们订单多了，对天然气的需求也大幅增加。

江苏扬力集团股份有限公司总裁 林雅杰：1月至7月用气量近60万立方米，同比增长了近80%，天然气用量提高主要是订单增长，我们订单与去年同期相比增长了18%。

消费生产需求再扩大 港口扩建再升级

随着国内消费和生产需求扩大，天然气进口量也在持续增加。今年前7个月，我国进口天然气约7544万吨，同比增长12.9%。为了提高天然气运输和接卸能力，今年以来，不少接收液化天然气的港口都进行了扩建。

今年1月，青岛LNG接收站的2号泊位投入使用，整个接收站的月接船频次从12到13艘提升至16到17艘。

深圳大鹏湾LNG枢纽港正在新建LNG储罐、船专用泊位和工作船码头，预计今年年底完工。

如东海关副关长 侯晋：原来的码头以外，我们还另外新建4个码头。现在的接卸量是全年600万吨至700万吨，新码头建成后基本上是翻一番，1100万吨至1200万吨的接卸量。

万吨大列不舍昼夜奔赴千里

港口巨轮川流不息彰显澎湃活力

在能源“大动脉”沿途

发现中国经济行稳致远新动能