煤矿辅助运输是零打碎敲事故的最大薄弱环节，关键是领导不重视、设备陈旧、投入不足、管理不到位等原因造成，所以，各级领导干部应重视辅助运输管理，选用较先进的辅助运输设备，增大安全投入，加大现场管理力度，确保辅助运输安全。
一.存在的主要问题
1.无极绳绞车机头、机尾、回柱绞车、调度绞车未按要求进行安装设计；
2.同巷布置两台设备，未相互闭锁；
3.轨道巷行人，未全封闭巷道，未悬挂禁止行人的警示牌；
4.矿车连接装置未编号管理，无法核对检验情况，负荷超载，连接装置断裂造成伤亡事故；
5.无证上岗操作调度绞车，负荷加大，造成断绳伤亡事故；
6.制度不健全，梭车链环未挂起，运行中梭车链环挂住渡线道岔，梭车侧翻，造成梭车侧翻伤亡事故；
7.设计不规范，中部、下部车场未按要求设置躲避硐，放车速度超过规定，造成矿车撞人事故；
8.车场不合格，未按要求设置跑车防护装置；
9.未取消绞车接力运输，未对绞车授权管理；
10.每个运输系统投运前，未开展辅助运输最大风险辨识评估。
二.原因分析
1.管理人员干惯了，看惯了，凭经验，技术人员也认为多年了，凭经验的做法即可；
2.两台设备同巷布置，相互影响很大，巷道宽度不足，未风险研判；
3.轨道巷行人不行车，行车不行人，只挂在口号上，未真正落实在行动中；
4.矿车连接装置两张皮管理，现场连接装置查不到编号，检验报告都是顺序号检验，无法核对是否检验；
5.无证操作，重生产，轻安全，未提前落实培训计划。
6.制度不健全，未制定完善的操作流程；
7.技术人员未按照《煤矿安全规程》要求设计躲避硐，未掌握放车速度；
8.一是技术人员未设计车场和跑车防护装置位置，二是现场施工人员干惯了，看惯了；
9.安全站位不高，没有严细管理理念；
10.安全风险认识不高，未辨识评估安全风险。
三.采取的十项措施
1.对辅助运输使用的各种设备按要求进行安装设计，做到一台设备一项设计，对基础进行岩性分析，对锚杆进行拉拔力试验；
2.同巷布置两台设备，须相互闭锁，分时段运行，杜绝牵引区有人工作；
3.轨道巷要做到“行人不行车，行车不行人”的封闭安全管理模式；
4.矿车连接装置须编号管理，按照设计计算使用合格的矿车连接装置；
5.绞车司机培训合格后，须持证上岗操作；
6.完善各项制度、岗位责任制、操作规程，杜绝因操作不当造成的安全风险；
7.中部、下部车场应设置躲避硐，巷道宽度设计符合要求；绞车司机应控制速度；
8.车场合格，长度大于一列车，前有坡度即仰角；按要求设置跑车防护装置；
9.强化运输设备授权管理，取消绞车接力运输，应升级改造较先进的无极绳连续牵引车、无轨胶轮车、单轨吊；
10.每个辅助运输系统投运前，应组织开展辅助运输最大风险辨识评估。
