经过为期20多天的积极抢运，环渤海主要运煤港口下锚船有所回落。截止10月15日，环渤海八大港口合计下锚船170艘，较9月30日减少了18艘;其中，秦皇岛港下锚船仅为34艘，较9月30日减少了16艘，已办手续船舶也出现减少。

　　大秦线检修期已过半程，下游电厂存煤和采购接近尾声，拉运积极性有所下降，到港拉煤船舶有所减少，标志着沿海煤炭阶段性抢运告一段落。

　　回顾九月中旬，受环保检查等因素影响，要求秦皇岛港限制装船数量，出现了“多米诺”效应，沿海煤炭运输市场出现联动反应。秦皇岛港出现煤船大量压港现象，造成超过百艘船舶压港。受此影响，原计划靠泊秦港的船舶被迫转向周边港口拉煤，而其他港口吞吐能力有限，一时又招架不住，造成环渤海煤船大量积压，环渤海九大运煤港口最多时积压煤船265艘。秦港煤炭运输不畅，不但影响了该港煤炭运输能力的发挥，也干扰了整个煤炭产运销链条的正常运转，造成整个环渤海港口出现大量压船，“北煤南运”大通道出现堵塞。市场煤价格方面，坑口煤价上涨，贸易商捂货销售，环渤海港口市场煤交易价格出现上涨。

　　秦港恢复生产后，全力抢运煤炭;环渤海九大运煤港口通过加强与矿、路、航、电、海事等各方的联系和协作，提高效率，加快运输。国庆节日期间，华东、华南地区大量工业企业停产放假，工业用电走弱;加之南方气候适宜，民用电负荷偏低，造成电厂日耗走低。国庆过后，电厂日耗恢复缓慢;截止昨日，沿海六大电厂日耗合计为51万吨，较国庆长假期间的日均水平仅增长了0.3万吨。经过突击抢运，到十月中旬，环渤海港口下锚船已经有所减少，基本恢复到正常水平，下游电厂存煤可用天数保持在29天的高位。

　　利好因素依然存在，受上海国际进口博览会影响，11月1-14日，安徽、江苏、浙江以及山东境内电企禁止采用汽运和船舶运输煤炭，电厂采购被迫前移至10月中下旬，对北方港口的需求将有所增加;从曹妃甸和黄骅港的预报船舶上分析，后续即将到港的船舶出现增加迹象，十月份下半月，沿海煤炭运输形势依然看好。