当前，煤炭企业正处于行业发展的稳定时期，应积极努力建设物流系统，布局铁路和港口，降低物流成本，控制销售成本，实现企业的高质量发展。

近日，交通部会同国家发展改革委、财政部等九个部门发布《关于建设世界一流港口的指导意见》，建议重点发展多式联运，以弥补短缺。完善港口集散系统，促进不同运输方式之间的有效衔接，着力解决铁路入境“最后一公里”问题。到2025年，重要集装箱和干散货港口的铁路到达率将达到60%以上，矿石、煤炭等大宗货物将主要通过铁路或水路进行收集和运输。这是继中国铁路总局发布《2018~2020年货运增量行动方案》之后，中国物流系统的又一次重大改革。

目前，随着建设一流港口政策的推进，港口的综合服务能力和合作互补能力将大大提高。随着世界上最长的煤炭专用运输线路豪吉铁路的开通，中国在建设多式联运系统方面又迈出了坚实的一步。全方位立体物流的建设必将提高运输效率，降低物流成本。在当前国家物流服务改革的背景下，煤炭企业构建一流的物流服务体系将有助于减少库存积压。同时，煤炭运输也是煤炭企业获取利润的重要手段。目前，煤炭运输已逐渐从铁路和公路转向铁路和水路，以公路为辅助方式。煤炭企业，尤其是煤炭运销企业，必须牢牢把握物流业的发展方向，顺应大势，积极发展自己的物流体系，布局在铁路和港口地区，降低物流成本，从而满足客户需求，实现企业的高质量发展。

首先，煤炭企业应注重物流系统的建设。煤炭企业的利润需要通过销售和运输来实现，而高效的运输服务可以使煤炭产品从坑口快速到达客户需要的地方，实现价值最大化。在煤炭销售成本中，运输服务成本占总成本的很大一部分。在煤炭市场低迷时期，长途铁路运输服务成本甚至高于煤炭价格，导致下游用户购买成本增加，进而导致煤炭销售疲软。目前，煤炭企业已经走出低谷，正处于行业发展的稳定时期。煤炭企业应积极努力建设物流系统，以达到提高运输效率和控制整体销售成本的目的。对于长途运输，煤炭企业应积极利用铁路运输和水路运输。对于数量少、距离短的煤炭运输，可采用公路运输作为补充，以确保对煤炭运输的及时性和成本进行有效控制。

第二，煤炭企业应加强信息管理。在整个运输过程中，煤炭涉及客户信息流、生产信息流和需求信息流。首先，煤炭市场的铁路运费一般由煤炭企业支付。由于客户信息的不对称，一些信用状况不佳的客户通过跨地区采购来转嫁自身风险，先支付煤炭，再转嫁自身风险，导致煤炭运输给企业带来业务风险。其次，各产煤区的无序竞争导致不同的煤炭产量和质量。如果不能准确了解产地的数量和质量信息，就不可能对煤炭物流的形式做出判断，或者优质煤炭不能外运，从而实现无附加值。最后，市场需求的变化将直接影响煤炭企业的生产和销售计划，从而对煤炭物流需求产生阶段性影响。笔者认为煤炭企业应从三个方面建立专业化的信息管理组织

三是全面提高合同执行水平。煤炭购销合同的签订划定了供需双方的权力和义务界限。但是，在合同的实际执行中，由于收货人的失误，煤炭质量达不到标准，数量不足等。运输效率降低。由于同一个买方有多个收货地点，煤炭企业应在装运前加强与客户的沟通，以确保运输计划的准确性。煤炭企业在销售和运输前，应严格控制煤炭质量，确保质量符合合同要求。同时，要加强煤炭计量管理，加强计量人员的专业知识培训，定期对计量装置进行检查和认证，以减少无效运输，保证运输效率的有效提高，达到降低销售物流成本的目的。