沿线避风的船舶陆续赶往环渤海港口拉煤，促使下锚船数量增加；目前，环渤海各大运煤港口开足马力，提高装卸效率，沿海煤炭运输变得繁忙起来。

1.港口煤价出现上扬

       环渤海港口恢复生产后，港口煤价逐渐走稳，询货客户增加。台风刚过的两天，港口堆存的泡水煤炭按指数下浮2-3元/吨交易；随后，根据下游需求变化，贸易商开始按照实际卡数交易，个别煤种价格出现上扬，部分用户开始抄底，按照指数上浮2-3元/吨进行交易；随着后续到港船舶的增多，用户“买涨不买落”的心理作怪，港口煤炭交易逐渐活跃，港口煤炭市场由前一阶段的供大于求向供求平衡方向转化。

2.铁路进车开始恢复

        前一阶段，遭遇恶劣天气袭击，港口卸车中断，大秦线、蒙冀线发运量下降，大秦线日调进煤炭一度降至60万吨，不足正常情况的一半；蒙冀线日调进降至2万吨，更是少之又少。天气转好后，船舶开始正常走靠，港口恢复装船作业，煤炭价格小幅上调；煤炭贸易商也开始跃跃欲试，增加发运数量，上游煤炭供给逐渐恢复。大秦线和蒙冀线日调进煤炭恢复至110和18万吨，铁路进车数量开始增多。

3.中小户补库意识增强

        因暴雨和铁路、港口事故影响，环渤海港口停运将近一周，影响煤炭发运约500-600万吨。在这种情况下，沿海地区大型火电企业依靠高位的库存，和一定数量的进口煤，能够平安度过这段困难的日子。台风过后，北方港口恢复生产，以沿海六大电厂为首的主力电厂并不急于大量拉煤补库；但长协煤和进口煤订单少的中小户开始坐不住了，为期一周的停运，对他们影响相对较大，存煤减少，中小户采购欲望和派船积极性有所恢复。

4.海运费持续上涨。

        近几日，北方港口煤炭市场交易活跃度较前期有所好转，煤价跃跃欲试，小幅上扬；南方高温天气持续，沿海六大电厂日耗合计保持在74万吨左右。下游电厂刚性需求拉运增多，市场释放部分货盘。与此相反的是，前期台风对船舶周转影响较大，加之外贸航线盈利空间较大，部分国内船舶外派，国内市场可用运力紧张，船多货少的格局较前期有所改善，海运费出现连续五天的上涨，秦皇岛到福州海运费涨至37.2元/吨。